“一切都在變化，所以我們可能不得不采取漲價(jià)措施。”——美國福特汽車公司發(fā)言人賽德·迪普日前接受采訪時(shí)頗不情愿地做出這一預(yù)測。

　　特朗普政府已從4月3日開始對進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，并預(yù)計(jì)將從5月3日開始對汽車零部件加征同等水平的關(guān)稅。

　　迪普表示，如果這些關(guān)稅措施繼續(xù)，福特公司在美國境內(nèi)銷售的汽車價(jià)格或?qū)⒂诮衲晗奶扉_始上調(diào)。

　　△美國哥倫比亞廣播公司網(wǎng)站報(bào)道截圖

　　無獨(dú)有偶。美國通用汽車公司面臨著同樣的問題。

　　通用汽車下屬品牌別克在美國最受歡迎的三款車型都不在美國境內(nèi)生產(chǎn)，因此也可能因?yàn)殛P(guān)稅而漲價(jià)。

　　受此影響，投資機(jī)構(gòu)已將通用汽車今年盈利預(yù)期大幅下調(diào)40%，預(yù)計(jì)關(guān)稅將導(dǎo)致該公司今年稅前利潤減少95億美元。

　　在美國權(quán)威汽車信息服務(wù)商埃德蒙茲公司看來，特朗普政府的關(guān)稅政策重挫了“重振別克這一美國汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的、有歷史意義的品牌的夢想”，可能讓這一品牌陷入生存危機(jī)。

　　△路透社報(bào)道截圖

　　“他們完全是在撒謊”

　　有關(guān)美國最大的兩家汽車制造商的最新消息，反映出整個(gè)美國汽車行業(yè)在關(guān)稅陰影下的巨大不安。

　　美國總統(tǒng)特朗普曾對媒體表示，他“一點(diǎn)也不在乎”外國汽車制造商是否會(huì)以漲價(jià)來應(yīng)對他的關(guān)稅措施。

　　“我希望他們提高價(jià)格，這樣人們就會(huì)購買美國制造的汽車。我們有的是。”

　　△美國全國廣播公司報(bào)道截圖

　　然而很多汽車專家指出，通過購買美國汽車來避免價(jià)格上漲完全是空想。

　　由于汽車制造商依賴高度整合的全球供應(yīng)鏈，汽車零部件在整車組裝完成之前需要經(jīng)過多次跨境運(yùn)輸，“即使是由美國制造商生產(chǎn)的汽車也難有真正的100%美國制造”。

　　△美國哥倫比亞廣播公司報(bào)道截圖

　　即使是暢銷美國40多年的福特F-150皮卡，也只有45%的零部件來自美國本土工廠。

　　美國市場研究機(jī)構(gòu)考克斯汽車公司的發(fā)言人表示，按價(jià)值計(jì)算，美國制造的汽車平均約有50%的零部件是進(jìn)口的。

　　該公司預(yù)測，受全面關(guān)稅（不享受任何豁免的汽車及汽車零部件關(guān)稅）影響的汽車價(jià)格可能會(huì)上漲10%至15%，即使不受全面關(guān)稅影響的汽車價(jià)格也至少會(huì)上漲5%。

　　△卡塔爾半島電視臺報(bào)道截圖

　　據(jù)美國安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)估算，關(guān)稅可能會(huì)使每輛小型汽車價(jià)格平均增加2500至4500美元，某些進(jìn)口豪華車的單價(jià)可能會(huì)最多增加2萬美元。

　　△美國哥倫比亞廣播公司報(bào)道截圖

　　根據(jù)新的關(guān)稅規(guī)則，在主導(dǎo)北美區(qū)域貿(mào)易的“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”（美墨加協(xié)定）框架下，25%的關(guān)稅僅適用于非美國產(chǎn)部分。也就是說，從墨西哥和加拿大獲得零部件的美國組裝汽車如果符合協(xié)定要求，將“完全免關(guān)稅”。

　　但美國密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授杰森·米勒指出，美國使用的許多汽車零部件來自墨加以外的國家。他還特別提到，特朗普政府對鋼鋁加征的關(guān)稅意味著，即使一輛汽車100%由美國國內(nèi)零部件組裝而成，其成本也會(huì)因?yàn)槊绹鴩鴥?nèi)鋼鋁價(jià)格上漲而增加。

　　“他們并沒有把事情簡單化，他們完全是在撒謊。”

　　△卡塔爾半島電視臺報(bào)道截圖

　　“關(guān)稅帶不來新工廠”

　　美國的關(guān)稅政策不僅沖擊著汽車企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，更是在動(dòng)搖著整個(gè)行業(yè)對未來的信心。

　　英國巴克萊銀行日前將美國汽車和移動(dòng)出行行業(yè)的評級從“中性”下調(diào)至“負(fù)面”，并警告稱，美國的關(guān)稅可能會(huì)給汽車制造商的盈利帶來壓力并抑制投資。

　　△路透社報(bào)道截圖

　　很多業(yè)內(nèi)人士表示，比加征關(guān)稅本身更令行業(yè)無所適從的是政策的反復(fù)無常和高度不確定性。

　　受此影響，德國大眾汽車公司旗下豪華車品牌奧迪已暫停從歐洲向美國出口汽車并通知經(jīng)銷商盡快清空庫存。而英國的捷豹、路虎等一些高端車制造商可能會(huì)干脆停止向美國出口汽車。

　　至于直接在美國建廠，同樣是說著容易做起來難。

　　有美媒報(bào)道稱，在美國新建一家汽車工廠的成本往往在10億至30億美元之間，而且需要三到五年時(shí)間。依托已有工廠改造生產(chǎn)線雖然會(huì)相對快些，但仍需要花費(fèi)數(shù)億美元。

　　△美國阿克西奧斯新聞網(wǎng)報(bào)道截圖

　　一項(xiàng)新的研究認(rèn)為，汽車關(guān)稅可能導(dǎo)致美國汽車銷量出現(xiàn)自2008年金融危機(jī)以來的最大幅度下降。

　　美國安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)創(chuàng)始人帕特里克·安德森警告，銷量下降引發(fā)的減產(chǎn)可能迫使伊利諾伊、密歇根和俄亥俄等汽車制造為主業(yè)的州出現(xiàn)裁員潮，這些州是主要的汽車制造中心。

　　擁有克萊斯勒、道奇、吉普和公羊等品牌的美國三大汽車巨頭之一斯泰蘭蒂斯公司本月早些時(shí)候已裁撤了900名工人。

　　△美國哥倫比亞廣播公司報(bào)道截圖

　　根據(jù)標(biāo)普全球最新報(bào)告，如果美國持續(xù)對進(jìn)口汽車加征高額關(guān)稅，今年美國汽車銷量將減少約70萬輛，北美地區(qū)的汽車產(chǎn)量將減少128萬輛。

　　△標(biāo)普全球官網(wǎng)截圖

　　正如考克斯汽車公司在其最新市場研究報(bào)告中所預(yù)計(jì)的，特朗普關(guān)稅政策的不確定性至少能決定一件事：“今年夏天，美國汽車生產(chǎn)中斷和銷量下降可能成為現(xiàn)實(shí)”。

　　△卡塔爾半島電視臺報(bào)道截圖

　　素材來源丨總臺環(huán)球資訊廣播《環(huán)球深觀察》