美國貿易代表辦公室近日宣布對中國海事、物流和造船領域301調查的最終措施，包括征收高額港口費、運輸限制等。美方相關做法損人害己，將推高全球海運成本，擾亂全球供應鏈穩(wěn)定，也將損害美國消費者和企業(yè)利益。

　　美方聲稱，中國有針對性地主導海運、物流和造船業(yè)是導致美國造船和航運業(yè)無法滿足國內和對外貿易需求的關鍵因素。美征收高額港口費等措施旨在促進美國造船業(yè)發(fā)展，并遏制中國在該領域的主導地位。

　　美方將自身問題歸咎于中國，既缺乏事實依據(jù)，也有悖經濟常識。中國造船業(yè)能實現(xiàn)今天的發(fā)展成就，靠的不是所謂的“針對性措施”，而是完備的工業(yè)體系、訓練有素的工程師和產業(yè)工人以及開放的商業(yè)環(huán)境，是相關企業(yè)積極參與國際合作和全球競爭的成果。

　　美國造船業(yè)的衰落也與中國無關。早在中國造船業(yè)崛起前，美國造船業(yè)就已經式微，占全球市場份額所剩無幾。美國造船業(yè)的衰落是美國制造業(yè)空心化的典型寫照，原因在內不在外。隨著美國將經濟重心從制造業(yè)逐漸轉向金融等領域，國內經濟結構日漸失衡，制造業(yè)逐步失去發(fā)展環(huán)境和發(fā)展動力。美國政府的保護主義政策又助推了這一趨勢。美國的《瓊斯法案》曾長期強制國內海運使用美造、美旗、美籍船舶以保護本土產業(yè)，導致美國造船業(yè)故步自封，船隊現(xiàn)代化改造步伐緩慢，逐步喪失市場競爭力。如今，美國民用船只的建造成本是主要造船國家的4倍，造船效率僅為中韓等國的25%，如此高企的成本和低下的效率，與中國何干？

　　征收高額港口費等措施，只不過是已被反復證明無效的保護主義“舊藥方”，注定治不了美國造船業(yè)的沉疴，還將破壞全球航運體系，進一步加劇國際貿易混亂。美國商船在全球占比很低，且造船產能極為有限，相關措施若強行實施，將進一步限制美國國際貿易，推高美國商品價格，加劇通脹壓力，反噬美國經濟。據(jù)彼得森國際經濟研究所測算，一旦中美海運成本增加15%，美國通脹率或上升0.8個百分點。美國根科船務貿易公司首席執(zhí)行官沃本史密斯表示，如果美國政府相關措施落地生效，該公司準備將增加的成本轉嫁給美國貿易商。

　　從推行所謂的“對等關稅”到征收高額港口費，美國一些人的貿易保護主義行徑，已經讓其淪為開放經濟和國際合作的對立面。“費”也好，“稅”也罷，終究會變成橫在美國身上的一把鎖，鎖住美國連接世界的大門，擋住美國通向未來的道路。